2025年国内沿海货运船舶运力分析报告

随着年度的结束，沿海省际的各类船舶运力规模均显现显著增长。船舶的平均船龄维持在大约10年左右，具体情况如下所述。

一、干散货船运力概况

截至2017年底，沿海省际运输的干散货船数量增至1671艘，载重吨位达到5521.88万吨，同比增长了2.78%。全年新增运力达到惊人的数字180艘船舶，新增载重吨位为690.81万吨。受国家政策引导和企业主动调整运力结构的影响，共有154艘船舶运力退出市场，总计515.6万吨。沿海省际干散货船的平均船龄为9.07年，其中老旧船舶和特检船舶占比分别为9.81%和1.86%。

二、集装箱船运力动态

沿海省际运输集装箱船在年末达到195艘，载箱量超过60.52万TEU，同比增长3.95%。全年新增集装箱船运力为35艘，新增载箱量为惊人的数字高达十三万五千标准箱。由于市场低迷和企业主动调整运力结构的影响，共有价值十一万标准箱的集装箱船提前退出市场。集装箱船的平均船龄为十年有余。其中老旧船舶占比更是高达十之七八。

三、液货危险品船运营情况分析

油船方面，年末数据显示沿海省际油船共计达到一千三百多艘，总载重吨数超过千万吨。其中具有原油运输资质的船舶更是达到数百艘。全年新增油船运力七十余艘，受政策等因素影响一百余艘提前退出市场。油船的平均船龄接近九年半。其中老旧船舶和特检船舶占比均有所上升。化学品船和液化气船的运营情况亦有不同但各具特色。它们与油船一同构成了沿海省际的重要运输力量。液化气船的船龄相对较高，老旧船舶和特检船舶的比例也相对较高。这些液货危险品船舶的运力调整和市场动态反映了行业的复杂性和多样性。随着市场需求的不断变化和政策导向的不断调整，这些船舶的运力规模也在不断变化和调整中。沿海省际的各类船舶运力规模正在稳步增长，这不仅体现了我国海上运输行业的活力与韧性，也预示了该行业在未来的良好发展前景。无论是新船的加入还是旧船的退出市场都是市场发展的一种自然选择和优化过程。展望未来，我们有理由相信我国海上运输行业将会继续保持稳定的发展态势并持续为我国的经济发展做出重要贡献。